CONCLUSIONI

In conclusione, i risultati di questo studio indicano che:

1) In ogni condizione esaminata, il tempo impiegato da un atleta a raggiungere la leva del freno (sempre mediamente inferiore ai 300 ms) rappresenta una piccola frazione del tempo totale necessario ad arrestare, il più velocemente possibile, la bicicletta dal momento di ricezione dello stimolo esterno.

2) Le modalità di impugnatura influenzano il tempo di raggiungimento del freno. In ogni caso, per l’intervallo di velocità di interesse e sotto le restrittive ipotesi adottate, queste differenze incidono per meno del 10% sulla distanza totale di arresto del mezzo.

L’impugnatura sulle prolunghe manubrio determina tempi di azionamento del freno del tutto sovrapponibili, se non addirittura inferiori, a quelli misurati utilizzando alcune delle impugnature tradizionali.

Figura 1. Posizione 1: bassa, sulla parte terminale della piega manubrio

Figura 2. Posizione 2: bassa, sulla curva laterale della piega manubrio

Figura 3. Posizione 3: alto-laterale, in corrispondenza della parte fissa delle leve freno

Figura 4. Posizione 4: alta, di completo relax, con le mani nella posizione più gradita ad ogni singolo atleta (molto simile alla posizione 3 in tutti i soggetti)

Figura 5. Posizione 5: alta, sul tratto centrale della piega manubrio

Figura 6. Posizione 6: sulla prolunga manubrio

Figura 7. Posizione 7: alta, sul tratto centrale della piega, con le mani in prossimità dell’attacco manubrio